De accu van een elektrische auto is groot: vaak 50 tot 80 kilowattuur, genoeg voor dagen stroom in een gemiddeld huishouden. Bij steeds meer auto's kan die stroom ook de andere kant op. Dat heet bidirectioneel laden. Er zijn drie vormen, en ze zijn niet hetzelfde: met de ene laad je een e-bike op de camping, met de andere draait je huis 's avonds op de stroom van je zonnepanelen. Zoek je meteen aanbod, kijk dan bij private lease met bidirectioneel laden.
In het kort
- V2L (vehicle-to-load): de auto voedt een apparaat, via een adapter in de laadpoort. Veel elektrische auto's kunnen dit al.
- V2H (vehicle-to-home): de auto voedt je huis, via een bidirectionele laadpaal. Daarvoor heb je een laadpaal nodig die bij het merk past.
- V2G (vehicle-to-grid): de auto levert stroom terug aan het net. In Nederland kan dat sinds mei 2026 voor particulieren met de Renault 5, Renault 4 en Alpine A290.
- De salderingsregeling stopt op 1 januari 2027. Zelf opgewekte stroom in de auto opslaan en later gebruiken wordt daardoor interessanter.
- Bij private lease is de auto van de aanbieder. Vraag dus vooraf of je V2H of V2G mag gebruiken.
V2L: apparaten van stroom voorzien
Met V2L haal je stroom uit de auto om er een apparaat op aan te sluiten. Meestal gaat dat met een adapter die je in de laadpoort steekt, met een gewoon stopcontact eraan. Daarop sluit je bijvoorbeeld een e-bike, een waterkoker op de camping of gereedschap aan. Sommige auto's hebben ook een stopcontact in het interieur.
Het vermogen ligt bij de meeste auto's rond de 3,6 kilowatt: genoeg voor de meeste huishoudelijke apparaten, maar niet voor een heel huis. De adapter zit niet altijd bij de auto en is soms een los accessoire. V2L zit onder meer op de Hyundai IONIQ 5 en IONIQ 6, de Kia EV3, EV6 en EV9, de MG4 en de meeste nieuwe auto's van BYD, Xpeng en Zeekr.
V2H: je huis op de stroom van de auto
Met V2H voedt de auto je huis. Overdag laad je de auto met de stroom van je zonnepanelen, 's avonds gebruikt het huis die stroom weer. Daarvoor is een gewone laadpaal niet genoeg: je hebt een bidirectionele laadpaal nodig, en vaak een systeem dat bijhoudt hoeveel stroom het huis nodig heeft.
Er zijn twee soorten. Bij AC zit de techniek in de auto zelf, zoals bij de Renault 5 en de Kia EV9. Bij DC zit hij in de laadpaal, zoals bij Volkswagen, Audi, BMW en Mercedes-Benz. Een bidirectionele laadpaal werkt dus niet met elke auto. Volkswagen zegt bijvoorbeeld dat V2H alleen werkt met een laadpaal die Volkswagen heeft goedgekeurd, en met oudere software alleen bij een accu van 77 kilowattuur of meer (Volkswagen).
Kies je een auto voor V2H, kijk dan eerst welke laadpaal erbij hoort en of die in Nederland te koop is. Bij een aantal merken is V2H aangekondigd, maar nog niet in Nederland te gebruiken.
V2G: stroom terugleveren aan het net
Met V2G levert de auto stroom aan het elektriciteitsnet als het net daarom vraagt, en laadt hij als stroom goedkoop is. Een energiebedrijf regelt dat, binnen de grenzen die jij instelt, zoals hoe vol de accu 's ochtends moet zijn.
In Nederland kan dat sinds 20 mei 2026 voor particulieren met de Renault 5, de Renault 4 en de Alpine A290. Je hebt daarvoor een laadpaal van We Drive Solar nodig, een dynamisch energiecontract bij Hegg en een V2G-abonnement. Renault stelt ook eisen aan je huis: een driefase-aansluiting, een slimme meter en een vaste internetverbinding. Niet elke Renault 5 of 4 is geschikt; Renault controleert dat op het chassisnummer (voorwaarden van Renault).
Daarnaast lopen er proeven. Vattenfall test sinds mei 2026 V2G met een beperkt aantal rijders van de Kia EV9 en de Hyundai IONIQ 9 (Vattenfall). In Utrecht en Eindhoven rijden deelauto's die al stroom terugleveren aan het net.
Waarom het nu interessant wordt
Tot nu toe kon je stroom van je zonnepanelen wegstrepen tegen de stroom die je verbruikt. Die salderingsregeling stopt op 1 januari 2027 (Eerste Kamer). Daarna krijg je voor teruggeleverde stroom een vergoeding van je energieleverancier, en die is lager dan wat je voor stroom betaalt. Stroom die je zelf opwekt, kun je dan beter zelf gebruiken. Een auto die als thuisbatterij werkt, helpt daarbij.
Wat het je oplevert, hangt af van je zonnepanelen, je energiecontract en hoe vaak de auto thuis staat. Reken niet op een vast bedrag: de schattingen lopen ver uiteen.
Bidirectioneel laden en private lease
Bij private lease is de auto van de aanbieder. Daardoor zijn er een paar extra vragen:
- Mag het? Vraag de aanbieder vooraf of je V2H of V2G mag gebruiken, en zet het antwoord op papier. Bij V2L is dat meestal geen punt, maar vraag het als je twijfelt.
- Accu en garantie. Bij V2H en V2G laadt en ontlaadt de accu vaker. Vraag of dat gevolgen heeft voor de garantie of voor de inleverkeuring aan het eind van het contract. Lees ook de voorwaarden van je contract.
- De laadpaal is van jou. Een bidirectionele laadpaal zit niet in het maandbedrag. Je koopt hem zelf, en hij moet passen bij het merk. Kies je na het contract een ander merk, dan werkt de laadpaal misschien niet meer voor V2H of V2G.
- De juiste uitvoering. Of een auto het kan, verschilt soms per accu, modeljaar of software. Vraag bij de aanbieder naar de precieze uitvoering, niet alleen naar het model.
Meer over laden, belasting en de accu bij private lease lees je in een elektrische auto private leasen. De auto's die volgens onze gegevens stroom kunnen leveren, staan op private lease met bidirectioneel laden.