Vaak goedkoper dan je denkt, als je thuis kunt laden
Een elektrische auto heeft per maand meestal een iets hoger leasebedrag dan een vergelijkbare benzineauto. Toch rijden veel mensen er goedkoper mee. Het verschil zit in wat je níet ziet in het maandbedrag: de brandstof.
Een voorbeeld. Een compacte elektrische auto verbruikt zo'n 15 kWh per 100 kilometer. Rijd je 10.000 kilometer per jaar en laad je thuis voor ongeveer 25 cent per kWh, dan kost dat rond de € 30 per maand. Voor dezelfde afstand in een benzineauto ben je al snel drie keer zoveel kwijt. Dat verschil is vaak groter dan het verschil in leaseprijs.
Laad je vooral bij openbare laadpalen, dan ligt het anders. Daar betaal je al snel het dubbele of meer per kWh, en bij snelladers langs de snelweg nog meer. Het voordeel wordt dan een stuk kleiner, en bij veel snelladen verdwijnt het helemaal.
Wegenbelasting: nog korting, maar minder dan vroeger
Elektrische auto's betalen tot en met 2028 30 procent minder wegenbelasting dan het normale tarief, in 2029 nog 25 procent, en vanaf 2030 het volle bedrag. Omdat een elektrische auto door de accu zwaarder is dan een vergelijkbare benzineauto, en de wegenbelasting op gewicht wordt berekend, is dat voordeel in de praktijk kleiner dan het percentage doet vermoeden.
Bij private lease zit de wegenbelasting in je maandbedrag, dus je merkt er zelf weinig van. Wel kan een aanbieder bij een contract dat doorloopt tot na 2029 alvast rekenen met de hogere belasting in de laatste jaren. Dat is een van de redenen dat een lang contract op een elektrische auto niet altijd goedkoper uitvalt. Waarom dat restwaarderisico bij lease niet bij jou ligt, lees je in private lease of kopen.
Een aanschafsubsidie is er niet meer. De SEPP-regeling is eind 2024 gestopt, ook voor private lease.
Voor wie het (nog) niet werkt
Eerlijk is eerlijk: niet iedereen is er klaar voor. Heb je geen eigen oprit en is de dichtstbijzijnde openbare laadpaal drie straten verderop en meestal bezet, dan wordt elektrisch rijden al snel een dagelijks puzzelwerk. Maak je vaak lange ritten met een caravan, dan ben je ook beter uit met iets anders, zoals een hybride. Trekken kost veel stroom, en niet elke elektrische auto mag zwaar trekken.
Voor bijna iedereen daartussen, en zeker voor wie vooral woon-werkverkeer rijdt en thuis een laadpunt heeft, is elektrisch leasen op dit moment vaak de voordeligste manier van autorijden.
Waar je op let
- Actieradius in de winter. Reken op 20 tot 30 procent minder bereik als het koud is. Staat er 350 kilometer, dan haal je er in januari misschien 250.
- Laadsnelheid. Rijd je vaak lange stukken, kijk dan hoe snel de auto snellaadt. Het verschil tussen 50 en 150 kW is op een lange rit een half uur wachten.
- Een laadpaal thuis. Die zit niet in het leasecontract. Sommige aanbieders bieden er wel een los bij aan. Vergelijk dat met een installateur bij jou in de buurt.
- Laadpas. Soms zit er een laadpas bij het contract. Handig, maar kijk naar de tarieven: niet elke pas is even voordelig.
